Ott a sín, hát használd!

Az Óbuda blogon találtam rá egy érdekes kisérletre, ami talán az összes eddigi összbudapesti “oldjukmegaközlekedéstmostazonnal” próbálkozás közül a legokosabb talán. Kár, hogy csak ideiglenes megoldásnak tervezik. De ki tudja…
Nézzük miról is van szó (via a már linkelt Óbuda blog, ami meg az indóház.hu alapján):

A próbafutás célja volt felmérni, hogy az Északi összekötő vasúti híd felújítása idején a Budapest–Esztergom vasútvonal járművei a HÉV-vonalon meddig közlekedhetnek majd. A két motorvonat az Óbuda MÁV-állomásról kiágazó összekötővágányon érte el Aquincum elágazás állomást, ahol a vonatok egyik lehetséges végállomása lehetne, közvetlen átszállást biztosítva a belváros felé. A vonatok azonban egészen Margit híd megállóhelyig közlekedtek, ahol az alagút bejárata mellett található egy csonkavágány peronnal; néhány vonat akár idáig is közlekedhetne.

Ez volna itt a lényeg. Ugyan elég nehéz lenne összeegyeztetni a HÉV menetrendekkel a dolgot, bár a csúcsidőszakot leszámítva 10-20 percenként jár a “fradikukac”, tehát még akár használható ötlet is lehet. Bár az sokat nem segít, hogy a MÁV-nál is ugyanez a csúcsidőszak, így aztán nagy kavalkád lenne. Plusz milyen bérlettel lehetne használni a Desirot? Mint a HÉV-et? Ki fog HÉV-vel járni ezután, ha jön a Desiro? :)
Viszont van egy nagyobb probléma is a tervvel: a HÉV pályatest most is folyamatos felújításra szorul, nem biztos, hogy bírná ezt a nagy megterhelést. Persze egy nagyvolumenű felújítással (melyet a MÁV fizethetne, ha már használni akarja), megoldható ez, de csak Kaszásig. Ha jönnek a Desirók, három sínpárra volna szükség, ami meg nem fér el szinte sehol sem a HÉV mentén. Így marad a Kaszási “végállomás” az esztergomi ingázóknak.
Szerintem a legjobb megoldás egy új állomás lenne Kaszásdűlő mellett a MÁV vonatoknak, ahonnan könnyen talál csatlakozást az ember fia/lánya, mert hát ott van a HÉV, meg 106-os, 42-es, 34-es buszok. Terület az ott annyi van, mint napirajzon az “E!”, és azon az plusz egy vágányon igen nagy lenne a tórlódás, és nagyobb késések lennének, mint most a Nyugatiban. És talán ha ez felépül, tehermentesíteni lehetne a legforgalmasabb budapesti pályaudvart, és így a többi viszonylat se szopná be a folyamatos késéseket. Már csak azért is megérné felépíteni, mert ahogy a magyar építkezéseket ismerem, nem lesz kész az új híd fél év alatt.

Fotó az obuda.blog.hu-ról jött, a kredit Daróczi Tibornak jár érte (bár az Indóházon Vörös Attila neve szerepel, így a kredit jár neki is).